보잉 787

보잉 787 드림라이너

보잉 787 드림라이너는 미국의 광동체 여객기로, 보잉 상용 항공기 부문에서 개발 및 제조되었다. 2003년 1월 29일, 보잉은 주로 효율성을 강조하는 7E7을 발표하였고, 2004년 4월 26일 전일본공수(ANA)로부터 50대의 항공기 주문을 받아 프로그램을 시작했다. 이 항공기의 프로토타입은 2007년 7월 8일에 공개되었지만, 여러 차례의 지연을 겪은 후 2009년 12월 15일에 첫 비행을 하였다. 2011년 9월 첫 번째 787-8이 전일본공수에 인도되었으며, 같은 해 10월 26일 상업 운항을 시작했다.

보잉 787 드림라이너는 연료 소비를 20% 절감하여 기존의 보잉 767을 대체하는 것을 목표로 했다. 787은 최대 300명의 승객을 태우고 최대 8,500해리(약 15,700km)를 비행할 수 있도록 설계되었다. 이 항공기는 주로 복합재료로 제작된 최초의 여객기로, 제네럴 일렉트릭 GEnx 또는 롤스로이스 트렌트 1000 고바이패스 터보팬 엔진을 사용한다. 항공기 외관은 네 개의 조종석 창문, 후미가 젖혀진 날개 끝, 엔진 나셀의 소음 저감 체브론으로 식별할 수 있다.

주요 특징

연료 효율성

보잉 787 드림라이너는 기존의 보잉 767보다 약 20% 더 적은 연료를 사용한다. 이는 주로 항공기의 경량화와 고효율 엔진(GE GEnx 또는 롤스로이스 트렌트 1000) 덕분이다.

승객 편의성

드림라이너의 객실은 기존 항공기에 비해 더 큰 창문과 높은 천장을 갖추고 있다. 또한, LED 조명을 사용하여 객실 분위기를 조절할 수 있으며, 복합재료 사용으로 인해 더 높은 기내 습도와 낮은 객실 고도를 유지할 수 있어 승객의 피로감을 줄이는 데 도움이 된다.

소음 감소

787 드림라이너는 소음 감소 기술을 적용하여 엔진의 소음을 줄였다. 엔진 후미의 체브론(톱니 모양) 설계와 엔진 전면의 소음 흡수 재료는 항공기 내부와 외부의 소음을 효과적으로 감소시킨다.

변형 모델

787-8

가장 짧은 변형 모델로, 약 242명을 태우고 최대 13,620km를 비행할 수 있다. 2011년에 처음 운항을 시작했다.

787-9

약 290명을 태우고 최대 14,140km를 비행할 수 있는 중간 크기의 모델로, 2014년에 처음 운항을 시작했다.

787-10

가장 큰 모델로, 약 330명을 태우고 최대 11,910km를 비행할 수 있다. 2018년에 첫 운항을 시작했다.

주요 사건

배터리 문제

2013년, 리튬 이온 배터리 화재 문제로 인해 FAA에서 일시적으로 787의 운항을 중단했다. 이 문제는 수정되어 같은 해 4월에 다시 운항을 재개했다.

대한민국에서의 보잉 787

대한민국에서는 대한항공과 아시아나항공이 보잉 787 드림라이너를 도입하여 운영하고 있다. 대한항공은 2017년부터 787-9 모델을 도입하여 국제선 노선에서 사용하고 있으며, 아시아나항공은 2019년부터 787-9 모델을 운항하고 있다. 대한민국의 항공사들은 보잉 787의 연료 효율성과 승객 편의성 덕분에 운영 비용 절감과 고객 만족도 향상을 경험하고 있다.

생산 및 인도

현재까지 보잉 787은 1,918대의 주문을 받았으며, 이 중 1,132대가 인도되었다.

이처럼 보잉 787 드림라이너는 연료 효율성, 승객 편의성, 소음 감소 등의 면에서 기존 항공기보다 많은 장점을 가지고 있어 항공사와 승객 모두에게 높은 평가를 받고 있다.

참조

• [보잉 787 드림라이너 공식 사이트](https://www.boeing.com/commercial/787)
• [보잉 787 드림라이너의 혁신적 설계](https://www.boeing.com/commercial/787/by-design/)